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【一】、安全气囊启动条件
当行车出现碰撞时，安全气囊所对应的传感器事先接收到撞击信号。电子控制器在接收到信号后，将信号与原始存储的信号参数进行比较。在气体发生器接收到相关信号后，注人气体发生剂，即产生大量气体。在驾驶员或乘员的前面，形成了具有弹性的气垫，并及时出现泄漏并收缩以吸收冲击产生的能量，从而对人体头部和胸部进行保护。使乘客或驾驶员免于伤害或减轻伤害。
现代汽车已经增加了侧面碰撞安全气囊，甚至不断开发安全气囊织物材料，点火器和传感器等技术。
为了确保安全气囊在适当的时候打开，汽车制造商已经规定了启动安全气囊的条件。尽管在一些交通事故中，车辆的乘客已经头破血流，甚至有生命危险，车辆即将报废。
安全气囊开启需要适当的速度和冲击角度。理论上，只有当车辆的位置距离车辆前方大约600，并且以高于30km/h的速度撞击静止物体时，才能打开安全气囊。这里提到的速度不是在普通意义上理解的速度，而是车辆与实验室固定障碍碰撞的速度。在实际碰撞中，汽车的速度高于测试速度。
汽车碰撞时汽车的主要部件是缓冲器和纵梁，以缓冲碰撞的影响。车身前部大部分设计有碰撞缓冲器，车身刚度分布也不均匀。在一些事故中，例如当一辆轿车与没有后部防护装置的发生追尾追尾事故时，或者如果一辆车意外撞到了屏障，或者与车身发生侧面碰撞，这类事故往往不会直接撞到车身前部，主要是由于上身与侧面的碰撞。坠毁的车身部件的刚度非常小，尽管驾驶室经历了大的变形，从而导致车辆中的乘客受伤或死亡。但是，由于碰撞位置错误，有时安全气囊无法打开。特别是在侧面碰撞中，如果没有安装侧面安全气囊，主气囊和副气囊不能达到爆震条件而不能起爆，这很容易对乘员造成致命伤害。
负气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
【二】、安全气囊关键零部件的结构
安全气囊制造厂家为了提升其系统的性能，将安全气囊关键零部件的组成材料以及结构特性进行了改变。作为安全气囊的重要组成部件，气袋质量情况会直接影响到汽车驾乘人员的人身安全，因此对安全气囊的气袋质量要求较为严格，在对气囊组成原材料进行选择时不仅仅要选择合适的织物材料，还要选择相应的涂层原料，如今安全气囊生产所使用的织物技术所制造的气囊正向着质量轻、体积小、成本低的趋势发展，一般这种安全气囊较薄，使用的原材料为420d的尼龙材质，这种新型的尼龙材质是用235dtex限度以下的纱线加工而成的，安全气囊所使用的传统涂层材料一般为氯丁橡胶，但是对于中型以及大型货车来说，其磨损、振动以及腐蚀都对安全气囊的耐用性提出了新的要求，因此为了改变安全气囊的耐用性，使用硅酮作为安全气囊的涂层原料，硅酮与氯丁橡胶相比，其较为耐磨、稳定性较高、摩擦系数低并且不容易与外界因素发生化学反应，从回收角度来看，以硅酮为涂层原料的安全气囊易回收，因此硅酮作为安全气囊的主要涂层原料得到的广泛的应用。新型的安全气囊向着无涂层的方向发展，无涂层的新型安全气囊使用聚酷纤维原料进行制作，使用这种织物可以降低安全气囊的质量，还可以减小安全气囊的体积，与传统的尼龙66织物相比，新型的聚酷纤维气囊加符合经济性原则。无涂层的安全气囊的气体穿透性较强，可以好的将气囊内部的气体释放出来，这样的设计不仅仅可以降低制造安全气囊的成本，还可以减少加工安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时安全气囊对汽车成员的伤害，需要对安全气囊关键零部件进行改变，先要对安全气囊的展开方式进行改变，安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀，这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成，这样达到实现可变输出的要求。安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气，副气体发生器的功能为辅助充气，两个气体发生器工作时间有一定的时差，这样对安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量，如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出，而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联，触发安全气囊系统时排气孔处于关闭状态，正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外，安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块，其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理，这样可以保证安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
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